隨著高速公路的快速發(fā)展和通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾?，高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題越來(lái)越受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。2001年交通部組織了全國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查，從檢查的結(jié)果來(lái)看，全國(guó)各地對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理存在不均衡的問(wèn)題，故如何提高對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的水平，及時(shí)治理高速公路瀝青路面出現(xiàn)的各種早期病害，是擺在我們面前的一個(gè)新課題，高速公路瀝青砼路面坑槽是高速瀝青砼路面早期破壞的主要形式之一，嘉格冷補(bǔ)瀝青混合料則是修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽的有效方法，對(duì)此應(yīng)怎樣進(jìn)行合理有效的防治還沒(méi)有總結(jié)出一套成熟的經(jīng)驗(yàn)。

　　一、高速公路瀝青砼路面坑槽產(chǎn)生的原因

　　高速公路瀝青砼路面坑槽是瀝青路面的主要破壞形式之一，主要表現(xiàn)為路面材料松散、脫落，路面在車(chē)輪的作用下出現(xiàn)坑洞，影響車(chē)輛的安全與快速行駛。其產(chǎn)生的主要原因有：

　?。?）瀝青混合料在施工時(shí)拌和不均勻，瀝青含量相對(duì)較少，不能將集料有效地粘結(jié)在一起，在高速行駛車(chē)輛輪胎的泵吸作用下，較細(xì)的集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽；

　　（2）施工時(shí)混合料的拌和溫度太高，使瀝青過(guò)早老化變脆、粘結(jié)力下降；

　?。?）施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致密實(shí)度不足；

　　（4）在路面的下面層施工時(shí)對(duì)標(biāo)高控制得不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)厚度；

　?。?）道路逐年老化，以及柴油、機(jī)油和其他有機(jī)物質(zhì)對(duì)瀝青路面中瀝青的強(qiáng)烈吸附和溶解作用，致使高速瀝青路面出現(xiàn)大量的高速公路瀝青砼路面坑槽，給高速行駛中的車(chē)輛帶來(lái)了極大的安全隱患。

二、高速公路瀝青砼路面坑槽的修補(bǔ)辦法

　　目前，對(duì)高速公路路面坑槽的修補(bǔ)主要采用熱料修補(bǔ)和冷料修補(bǔ)兩類(lèi)四種辦法，而采用嘉格冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽的方法更為簡(jiǎn)便，成本更低，施工效率更高，也是使用更為普遍的一種方法。

　　1.傳統(tǒng)的熱料修補(bǔ)辦法

　　使用熱瀝青混合料修補(bǔ)路面坑槽時(shí)，如果附件有瀝青混凝土拌和站可以隨時(shí)供料，則可以直接由拌和站提供熱瀝青混合料；如果附近沒(méi)有瀝青混凝土拌和站，那么就應(yīng)該提前備好料，需用時(shí)使用專(zhuān)用設(shè)備對(duì)瀝青混合料加熱，使之溫度達(dá)到適合于攤鋪碾壓的程度。如果沒(méi)有專(zhuān)用的加熱設(shè)備，且瀝青混合料的需用量又較小，也可以用“鐵鍋炒料”的土辦法對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加熱。修補(bǔ)用的瀝青混合料的級(jí)配最好與該路建設(shè)時(shí)的相一致。使用熱瀝青混合料修補(bǔ)路面坑槽的工序如下：

　　1）測(cè)定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓（正方形或長(zhǎng)方形）。

　　2）切削坑槽。為了提供良好的粘結(jié)表面和保證壓實(shí)過(guò)程中填充料的完全結(jié)合，坑槽的槽壁應(yīng)垂直切削或破碎。切削時(shí)要連續(xù)作業(yè)到未破損的層面或露出基層材料

　　3）清理坑槽。這道工序采用空氣壓縮裝置最好，若坑槽已到達(dá)底層或路基，則必須進(jìn)行壓實(shí)，以保證今后填充料不再沉陷。如果坑槽內(nèi)有水，應(yīng)盡可能用壓縮空氣、火焰、破布或掃帚弄干，以保證混合料的粘結(jié)，對(duì)松散材料必須從坑槽周?chē)宄?/p>

　　4）撒布瀝青粘結(jié)層。適當(dāng)?shù)恼辰Y(jié)層可以在坑槽新舊表面之間提供良好的結(jié)合條件。熱瀝青、改性的乳化瀝青、熱拌細(xì)?；旌狭隙伎勺鳛檎辰Y(jié)層。但粘結(jié)層過(guò)厚會(huì)導(dǎo)致泛油，所以撒布粘結(jié)層應(yīng)該薄一些，不宜使用掃帚或者直接澆筑。

　　5）坑槽填料的攤鋪?？硬蹜?yīng)用混合料填滿，并充分壓實(shí)不少于2遍。用鐵鍬攤鋪時(shí)應(yīng)一層一層地、從修補(bǔ)的一側(cè)到另一側(cè)進(jìn)行作業(yè)。為了防止分離，材料應(yīng)該攤開(kāi)，不要扔撒或刮耙?？硬蹆?nèi)的材料經(jīng)最后壓實(shí)后，容許其表面略有超高，以待日后行車(chē)自然碾壓，從而避免再發(fā)生坑槽病害。

　　6）坑槽材料的壓實(shí)。壓實(shí)方法英語(yǔ)修補(bǔ)坑槽的大小相匹配。中小型振動(dòng)夯板或靜碾壓路機(jī)可用于小型坑槽的修補(bǔ)。壓實(shí)機(jī)械的操作人員應(yīng)確保壓實(shí)力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上面，為使坑槽邊緣的混合料壓密實(shí)，應(yīng)從坑槽四周向客觀草中間壓實(shí)。

　　7）密封坑槽邊緣。密封坑槽邊緣是為了防止路面和坑槽之間進(jìn)水。只要不引起過(guò)多的瀝青在坑槽填充料周?chē)河停魏尾牧隙伎捎糜谶@種密封，然后撒一層細(xì)砂以吸去密封料。

　　填補(bǔ)用的混合料級(jí)配類(lèi)型，宜與原路面結(jié)構(gòu)、層次相一致。

　　2、冷補(bǔ)料修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽技術(shù)

　　高速瀝青路面冷補(bǔ)材料的主要特點(diǎn)是可以在低溫環(huán)境中不用對(duì)瀝青混合料加熱就可以直接使用。其組成成分為：集料占94%~96%，改性瀝青占4%~6%，其中改性瀝青由道路瀝青、車(chē)用柴油瀝青、瀝青添加劑三部分組成。由于瀝青中含有柴油和添加劑兩種成分，使得嘉格冷補(bǔ)瀝青混合料在自然狀態(tài)下可以長(zhǎng)時(shí)間堆放而不會(huì)結(jié)塊變硬。

　　使用嘉格冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽的工序與熱瀝青混合料修補(bǔ)工序基本相同。

　　三、兩種修補(bǔ)路面坑槽技術(shù)方法的對(duì)比

　　上面介紹了兩種修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽的方法，從高速公路修補(bǔ)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其各有自己的長(zhǎng)處和缺點(diǎn)，下面分別進(jìn)行比較分析。

　　1）傳統(tǒng)熱料修補(bǔ)優(yōu)點(diǎn)：修補(bǔ)面積厚度不受控制，修補(bǔ)后的路面密實(shí)、強(qiáng)度大；缺點(diǎn)：a）使用不方便，路面坑槽修補(bǔ)必須用熱料，且溫度必須達(dá)到150℃-170℃，要求能夠有熱料供應(yīng)，或者有專(zhuān)用設(shè)備能夠?qū)r青混合料加熱；b）雨天和低溫季節(jié)使用起來(lái)存在一定的困難。

　　2）冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)高速公路瀝青砼路面坑槽優(yōu)點(diǎn)：不受季節(jié)限制，使用時(shí)不用加熱，非常方便；缺點(diǎn)：a）目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的冷補(bǔ)瀝青混合料，其級(jí)配組成基本上屬于單一粒徑，且集料粒徑尺寸較小，因此很難壓實(shí)成型；b）由于冷補(bǔ)瀝青混合料中含有柴油等成分，而且只有在柴油揮發(fā)后才能產(chǎn)生強(qiáng)度，正因?yàn)閺?qiáng)度形成較慢，故高速公路瀝青砼路面坑槽的修補(bǔ)厚度不宜太大，一般以2cm-4cm為宜，而且修補(bǔ)的尺寸也不宜過(guò)大。